特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab在奥斯汀运营满一个月，成绩单并不好看：上线首日就撞上联邦审查，车队规模起起落落，乘客还拍下了70分钟的"绕路之旅"。现在，马斯克要面对的是更难的一关——把这项服务真正铺开。
上线首日就被联邦审查
9月3日，特斯拉在奥斯汀启动Cybercab商业载客：双座小车，没有方向盘、没有踏板、没有传统后视镜，马斯克称它是"第一辆为无监督全自动驾驶而生的车"。就在同一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了编号AQ26002的审计调查，覆盖约1000辆车，质疑特斯拉如何为一辆没有手动控制装置的车做"自我认证"，认定其符合为有人驾驶汽车制定的联邦安全标准。特斯拉没有申请Part 555豁免——亚马逊旗下Zoox走这条路花了四年。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示，机构支持自动驾驶发展，但必须确认"所有法律都得到遵守"。
从上百辆跌到8辆在跑
首发时，得州记录显示特斯拉全州只注册了45辆Cybercab（全部420辆自动驾驶车辆中的一部分），而Waymo在得州注册了988辆。第三方追踪数据显示，9月初载客的特斯拉无人车一度超过100辆，但到9月22日，过去七天里被检测到载客的只剩8辆。富国银行在题为"Cybercab发布活动令人失望"的研报中指出，奥斯汀的服务"面临早期执行问题"，乘客在网上发布了不少吐槽视频。Electrek记录了一单"名场面"：一段10分钟的车程被绕成了70分钟——因为整个车队都不上高速，只能在限速较低的地面道路上跑，还绕开了铁轨和立交。
消防局长：得能接管车辆
奥斯汀消防局长马特·麦克利尼告诉CNBC，尽管特斯拉提供了详细的应急处置指南并做了培训，但还不够。他希望州或联邦出台规定，要求没有方向盘的无人车必须给公共安全人员提供"接管、转向或关闭车辆"的替代手段，并对自动驾驶车辆实行覆盖全生命周期的"动态认证"。一份9月的调查显示，50%的美国受访者不愿乘坐没有方向盘的无人车；得知NHTSA在调查Cybercab后，70%的人希望暂停这项服务。
下一站在哪：多城排队
马斯克今年1月在达沃斯放话，到2026年底特斯拉无人车将"非常非常普及"——这个目标显然落空了。在加州，Waymo的车已经遍布多座城市，特斯拉至今没拿到无安全员上路的许可。特斯拉的计划是向圣安东尼奥、达拉斯以及内华达、佛罗里达等法规友好、天气适宜的州扩张。车队确实在长大：第67辆Cybercab已加入奥斯汀车队，得州超级工厂的出货区还停着150多辆新车。分析师认为，一旦量产爬坡，Cybercab可能成为特斯拉最畅销的车型。但在那之前，它得先证明自己不只是一场昂贵的演示。