美国中型卡车制造商国际汽车公司（International Motors，前身为纳威司达）位于俄亥俄州斯普林菲尔德的总装厂与卡车特装中心，在10月1日周三一次性裁员近1400人。按公司向俄亥俄州就业与家庭服务厅提交的WARN通知，裁员精确数字为1341人，其中总装厂1314人、特装中心27人，绝大多数为美国汽车工人联合会（UAW）402分会与658分会的成员。
这座工厂1966年开业，运营整整60年。10月2日，它被正式移交给买家——加拿大装甲车与特种车辆制造商Roshel，后者计划把这座占地500英亩、厂房面积200万平方英尺的园区改造成其在美国的生产枢纽，用于生产商用车、特种车与装甲车。
公司在声明中表示，与通用汽车的代工制造协议于9月30日到期之后，"一直努力为斯普林菲尔德总装厂寻找合适的出路"，最终选择了与Roshel达成资产购买协议。公司首席财务官萨马拉·斯特莱克称，在合同制造协议终止后，公司一直在为这座工厂寻找合适的出路。
Roshel则在一份声明中表示，正"与各方合作，不仅保护现有员工队伍，还将在未来几年通过分阶段的流程把员工规模扩大到现在的两倍以上"。不少被裁员工预计能在6到12个月内被新雇主返聘。
白宫则将此事解读为个案，称俄亥俄州仍有本田、Stellantis等投资，而飞机厂商Electra在俄州的8.5亿美元投资证明了现行政策正在创造就业。
斯普林菲尔德工厂的命运，源于一条合同的到期。过去几年，这座工厂几乎只做代工：为通用汽车生产厢式货车底盘，并制造雪佛兰Silverado中型卡车（公司同步停产的CV系列）。通用代工协议9月30日到期后，公司看不到独立运营的可行路径，只得卖厂。
美联社的分析则把矛头指向了政策面：特朗普政府的广泛关税未能拉动需求，工厂前业主选择甩掉资产。而特朗普的招牌立法《大而美法案》中"小费与加班费免税"的条款，对这些工人几乎毫无意义——因为经济疲软，"根本没有加班可上"。
裁员的三天后，特朗普要在附近一所高中举行集会。他本周四在一家得州卡车厂称："全国各地都在建工厂……制造业正在回流。"而斯普林菲尔德的现实是，这波裁员基本抹掉了代顿大区整整一年的就业增长。
30岁的UAW成员凯尔·博斯是被裁者之一：两个女儿，第三个孩子预计一月出生。他曾三次投票给特朗普，如今却说自己受够了，"这个国家政治上必须有所改变"，并决定在选举前的最后几周帮民主党挨家挨户拉票。
叉车司机玛丽安·多内利则形容开支的压力：她只买打折的牛肉猪肉鸡肉冻在冰箱里，退订了《哥伦布快报》《华盛顿邮报》和几个流媒体服务。35岁的摩根·休斯靠这份工作在21岁时买了房，和父亲同厂上班；裁员让她、男友和母亲三人同时失去工作。敲开选民家门的工会志愿者说，物价和经济让选民倒戈"一点都不难劝"。
特朗普此次代顿之行，是他所谓"32天集会马拉松"的一部分，目标是说服公众相信经济比大家感觉的要好。但民调显示，仅17%的美国人认可他处理生活成本的方式。
俄亥俄州的参议员选举被视为全国风向标：共和党现任参议员乔恩·休斯特将对阵试图东山再起的前民主党参议员谢罗德·布朗。代顿地区自1990年以来流失了约一半的9万个工厂岗位，莱特-帕特森空军基地（在职3.8万人）带来的航空航天产业让城市缓慢复苏，但选民最关心的仍然是物价。"人们不想过勉强糊口的日子，他们想要中产梦，而他们觉得这个梦不像从前那样触手可及了。"民主党州议员候选人罗斯·朗斯伯里说。
下个月的选举，将检验当年把特朗普送进白宫的工人阶级联盟是否还站得住。