霍尔木兹海峡集装箱船沉没：伊朗升级袭击下的航运困局

霍尔木兹海峡集装箱船沉没：伊朗升级袭击下的航运困局

新加坡籍货轮中弹起火后沉没

新加坡海事及港务管理局（MPA）确认，悬挂新加坡旗的集装箱船 "GFS Pride" 在通过霍尔木兹海峡时被不明弹药击中，船体受损起火并沉没。船上21名船员全部安全撤离，无人受伤，船员中无新加坡公民。该船载箱量2824标准箱，2008年建成，管理方为总部在迪拜的 GFS Ship Management FZE。按国际海事组织（IMO）的数据，这是2月28日美伊开战以来沉没的第二艘商船。

新加坡：袭击无正当理由且违反国际法

MPA 声明称对海峡商船持续遇袭"深感关切"，指此类袭击"没有正当理由、不可辩护，且违反国际法"，但未指认发射方。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）通报显示，10月13日海峡内发生两起独立事件：一艘约5万吨集装箱船在协调世界时1640分入境时被击中，另一艘约1.9万吨集装箱船在1700分出境时被击中，英方称两船均仅轻微受损、无人伤亡并继续航行。

德黑兰改口称是触雷不是挨打

伊朗革命卫队海军给出另一套说法：一艘运载超过2500个集装箱的船当天试图经一条"未经授权且危险"的航道穿越，触水雷后爆炸起火，沉没于海峡南部。革命卫队公布的画面显示船体冒出黑烟、成排集装箱漂在海面，并提醒附近船只与渔民注意安全。10月10日，同一方也曾宣称一艘油轮在"未经授权的南部航道"触雷爆炸，警告无视德黑兰"航运规则"者将遭"烈火"。

同日第二艘新加坡籍货轮受损

另一艘同属 GFS 管理的新加坡旗集装箱船 "GFS Giselle" 10月14日同样被不明弹药击中，22名船员全部安全，船只靠自身动力抵达安全锚地。

另一艘散货船救援失败后沉没

另一艘悬挂安提瓜和巴布达旗的散货船 "Cape Dao" 9月23日即被弹药击中，救援失败后正在下沉，一名船员死亡。

七个多月战事里的袭击曲线

冲突始于2月28日，美以空袭伊朗、最高领袖哈梅内伊身亡，伊朗以封锁海峡回应，先用无线电警告船舶不得通行，再以袭击和布雷实质阻断航道，追踪数据显示流量一度骤减约七成。此后4月8日停火、4月11日至12日伊斯兰堡谈判破裂、4月13日美国封锁伊朗港口，6月14日双方宣布结束战争并重开海峡，7月8日停火再度破裂。9月下旬起袭击密度急升：9月16日至18日三艘油轮遇袭，9月23日 "Cape Dao" 被击中，9月28日科威特油轮 "Al Funtas" 遇袭，9月29日再三艘油轮被打，10月1日科威特旗超大型原油船 "Kazimah III" 在阿曼近海约8公里处中弹起火。路透社据三家海事安全机构统计，9月28日至10月5日一周至少12起针对油轮与液化气船的袭击，为开战以来单周最高。

伊方官员：要把油价撑过美国大选

两名伊朗官员对路透社承认，德黑兰约十天前改用新的攻击方式，意在挫败美国压低油价并影响11月3日中期选举。"等他们以为油价快跌了，我们就把它推回去，这是一盘棋，"一名官员说，"这类船只在海峡之外也不安全。"

美方指伊朗改用小艇引导打击

一名美国军官对路透社说，美军摧毁伊朗大部分雷达能力后，革命卫队改用无武装小艇上的观察员寻找目标，包括美军舰艇。美国海军主导的联合海事信息中心（JMIC）仍把海峡威胁定级为"严重"，称革命卫队的袭击与骚扰持续，包括无人机飞越、针对性监视和电台呼叫。

布伦特站上106美元，保险费吃掉船价一成

市场随即反应。10月14日布伦特原油涨0.6%至每桶106.32美元，西得克萨斯中质原油涨0.7%至94.80美元（格林尼治时间0345，路透社）。更惊人的是运费与保险：《金融时报》报道，穿峡油轮日租金已达约130万美元，危机前仅2万至5万美元；战争险保费升至船体价值的6%至10%，超大型原油船单程战争险最高可达2000万美元，中东至中国航线运价接近历史最高。

过峡船数腰斩，班轮巨头集体绕行

流量端同样吃紧。Kpler 数据显示，10月6日仅7艘油轮通过海峡，不足七日平均值的一半，为7月23日以来最低；截至10月3日一周经海峡原油约1030万桶/日，比战前基准1350万桶/日低约23%。《金融时报》称，截至10月11日的两周内有24艘船遇袭，10月11日经海峡日均石油出口降至约290万桶，而9月峰值约1550万桶。9月间马士基、赫伯罗特与达飞先后暂停经峡通行。战前，全球约五分之一石油与液化天然气经此水道。

谈判停滞，彻底关闭被摆上台面

僵局与外交停滞互相强化：伊朗坚持七项条件未满足前不向美国开放海峡，美国维持对伊朗港口的封锁。国际海事组织已核实开战以来80起针对国际航运的袭击、至少22名船员死亡（截至9月中旬），10月初更新为93起确认事件、至少24人死亡。只要袭击继续向海峡以外扩散，这条水道就难以恢复常态。