波音最大单通道客机获放行，737 MAX 10结束多年认证长跑
美国联邦航空局（FAA）于10月20日正式向波音737-10颁发认证，批准这款737 MAX系列中最大型号投入交付。波音当天在埃弗雷特宣布，首批飞机将在未来几个月内开始交付，交通部长肖恩·达菲亲赴埃弗雷特工厂为这一决定站台。
据波音新闻稿介绍，737-10是第一款完全按照2020年《飞机认证、安全与问责法案》全部要求取证的商用飞机。该法案要求制造商提交更完备的安全评估文件和人为因素评价，取证门槛明显高于以往机型。
该机于2021年6月18日首飞，原计划2023年投入运营。整个认证试飞累计近1000个架次、飞行时间超过2000小时，另有1000小时地面测试。最后一轮关键程序是10月16日波音与FAA举行的型号合格审定委员会会议，为最终签字扫清道路。
今年9月，FAA曾对一套特定情形下会关闭自动导航系统的软件问题展开审查，认证前景一度生变。监管方很快认定该问题不构成安全风险、无需在取证前整改，认证进程随即恢复。
随着737-10过关，MAX家族四个主要型号全部完成认证：737-8和737-9分别于2017年和2018年取证，737-7于今年8月获批。MAX 10的姗姗来迟，与2018年和2019年两起致命空难后监管全面收紧直接相关。
737-10是波音为争夺大座级单通道市场推出的答案，2017年巴黎航展上立项，直接对标空客A321neo。波音数据显示，该机单舱最多可载230人，典型两舱布局185至210座，航程3100海里，座英里经济性为同级最佳，油耗与碳排放比上一代降低约两成。而A321neo自2017年投入服务以来已交付数百架，在这一细分市场占据先机。
截至目前，全球30多家客户共订购1555架737-10，占波音737未交付订单的三成以上，是公司走出连年危机、恢复现金流的关键指望。主要客户包括联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空，阿拉斯加航空今年1月新订105架、另有35架意向。达美订购的100架计划采用182座布局，含20个头等舱座位。
波音商用飞机总裁斯蒂芬妮·波普表示，737-10将为航空公司"树立新的标准"。公司7月已在埃弗雷特开设新生产线以提高737产量。波音口径是未来几个月开始交付首批飞机，NPR则报道公司预计2027年开始批量交付。路透社援引波音表态称，该机型将是财务复苏中现金流的重要驱动力。与此同时，波音最大的宽体机777-9仍落后原计划约六年。