2026年9月28日，SpaceX研製的星艦（Starship）超重型運載火箭從美國得克薩斯州星艦基地（Starbase）發射升空，完成其第14次試飛任務，首次成功進入地球軌道，並部署26顆新一代Starlink V3衛星，標誌着這款人類歷史上最大型、運力最強的運載火箭研製取得里程碑式突破。儘管上升段出現單發動機故障、返回段操作提前結束，但核心入軌及載荷部署目標均已達成，爲後續商業運營及美國國家航空航天局（NASA）載人登月任務奠定了關鍵基礎。
星艦是SpaceX研製的完全可重複使用超重型運載系統，由配備33臺Raptor甲烷發動機的超重型助推器和搭載6臺Raptor發動機的星艦飛船兩部分組成，全組裝高度約120米，直徑9米，設計近地軌道可重複使用運力達100至150噸，遠超現役所有運載火箭。此前星艦已完成13次試飛，但均未突破100公里高的卡門線進入穩定軌道，僅能達到亞軌道飛行高度，若飛行中出現故障，殘骸會自然墜入印度洋，遠離人口密集區，風險相對可控，本次第14次試飛是首次軌道級測試任務，風險管控要求更高。 官方數據顯示，星艦於當地時間上午7時48分左右從得州星艦基地發射升空，升空約8分鐘後進入初始太空軌道，隨後通過一次長達19秒的軌道入軌燃燒，將星艦飛船推至約275公里的近地軌道高度，成功完成軌道接入。入軌後，星艦順利釋放26顆新一代Starlink V3衛星，這也是星艦首次執行盈利性質的商業載荷發射任務，標誌着其從技術驗證階段正式邁向商業化運營的前期驗證階段。按照原定任務規劃，星艦入軌後將完成6圈繞地飛行，總時長約10小時，隨後執行受控濺落程序，在智利西側的太平洋海域墜海，本次試飛不計劃回收星艦飛船。
多家媒體報道，星艦上升段出現單發動機失效故障，星艦飛船搭載的6臺Raptor發動機中，有1臺在上升段提前關機。故障發生後，任務團隊立即對星艦的整體健康狀態展開評估，最終認定剩餘5臺發動機的推力可滿足入軌燃燒的需求，下達了“入軌許可”指令。官方直播畫面顯示，任務控制中心在確認故障未對箭體結構、其他系統造成影響後，仍按計劃執行了軌道入軌操作，最終成功將星艦送入預定軌道。 有航天分析人士指出，星艦的設計冗餘度較高，單臺發動機失效未對整體任務造成致命影響，也驗證了系統在部分組件失效情況下的故障應對能力。此前7月底的星艦第13次試飛中，超重型助推器曾因冰堵問題導致發動機點火數量不足，最終以硬濺落方式結束任務，本次試飛也驗證了上升段故障下的任務容錯能力。
儘管入軌及載荷部署目標達成，但本次試飛的返回段操作出現調整。多家媒體報道，星艦在完成衛星部署後，返回段操作提前結束，未完成原定的全部6圈繞地飛行及太平洋受控濺落流程。截至目前，SpaceX尚未公佈返回段提前的具體原因，也未披露完整的試飛技術數據，預計後續會發布詳細的試飛報告，說明故障原因、在軌運行參數及返回段調整的細節。有航天觀察人士指出，返回段提前結束可能與上升段發動機故障的後續影響有關，具體原因需等待官方數據公佈後才能確認。
本次試飛的成功對多個領域均產生實質性影響。首先是美國國家航空航天局（NASA）的阿爾忒彌斯（Artemis）載人登月計劃，星艦是NASA選定的載人登月着陸器核心供應商，NASA計劃2028年通過星艦實現載人重返月球，本次入軌成功大幅提升了項目的時間表可信度，NASA後續將依據本次試飛數據對星艦的載人安全性、可靠性展開正式評估，評估結果將直接影響阿爾忒彌斯計劃的推進節奏，也關係到星艦後續的政府訂單規模。 其次是商業航天市場，星艦的超大運力可將近地軌道發射成本降低一個數量級，未來可支撐大規模低軌衛星組網、太空旅遊、深空探測等商業場景，本次成功部署26顆新一代Starlink V3衛星，也驗證了星艦的商業載荷發射能力，預計後續將承接更多商業衛星發射訂單。不過有報道稱，儘管任務取得重大突破，SpaceX的股價未出現預期中的上漲，反映出市場對星艦後續商業化落地節奏、成本控制能力仍存在一定擔憂。此外，全球航天科研機構、深空探測項目團隊也將受益於星艦的超大運力，未來可承載更大型的太空科研載荷，降低深空探測的發射成本。
第一，SpaceX預計將在未來數週內公佈本次試飛的完整技術數據，包括上升段發動機故障的具體原因、返回段提前結束的技術細節，以及星艦在軌運行的相關參數，爲後續試飛及商業化運營提供技術支撐。 第二，NASA將啓動對星艦的正式技術評估流程，確認其是否符合載人登月任務的安全及性能標準，評估結果將直接影響2028年阿爾忒彌斯計劃的推進節奏，也關係到星艦後續的政府訂單規模。 第三，SpaceX將公佈後續試飛計劃，包括是否在下次試飛中測試超重型助推器的精準回收流程，以及Starlink V3衛星的批量發射排期，星艦的商業化運營時間表也將逐步明確。