10月1日，加拿大總理馬克·卡尼在阿爾伯塔省麥克默裏堡與省長丹妮爾·史密斯共同宣佈，擬建中的阿省—卑詩省西海岸輸油管線被定名爲"太平洋鏈"（Pacific Link），成爲《建設加拿大法案》生效以來首個被指定的"國家利益項目"。這項動議由負責政府間事務和"一個加拿大經濟"的部長多米尼克·勒布朗提出，經聯邦技術評估後拍板。
管線全長約1250公里，從阿省布魯德海姆出發，大體沿現有橫山輸油管線走向南下，終點設在卑詩省三角洲的新建海運出口碼頭。設計日輸油能力100萬桶，目標市場爲中國、日本和韓國等亞洲國家。阿爾伯塔方面估計總造價在352億至437億加元之間。
卡尼在宣佈現場的官方口徑直指美國："今天，阿爾伯塔90%的石油出口都流向美國。""太平洋鏈"將實質降低這種依賴。他還稱："誰能成爲全球可信的供應方？應該是我們，必須是加拿大。"
聯邦重大項目辦公室在技術簡報中表示，經過對項目、開發方能力、環境因素和原住民權益的評估，認爲管線"商業理由非常充分"、可在合理時間內建成。政府聲明說，項目能"加強加拿大的自主、韌性和安全"，在貿易不確定性上升的背景下帶來實質經濟收益。
爲什麼是現在？兩個現實在倒逼。路透社報道，擴建後的橫山管線日輸油89萬桶，已滿負荷運轉，沒有更多出海通道。而美加貿易戰持續發酵，能源出口過度集中於美國市場，被聯邦政府視爲必須擺脫的風險——油管正是爲了"把石油賣到美國以外"而建。
項目股權結構同步公佈：聯邦所有的橫山公司與阿省石油營銷委員會各持45%，卡爾加里的彭比納管線公司在建設期持股10%，投運後有權再增持10%。原住民社區將獲得至少10%的股權認購機會，資金由聯邦和阿省的原住民貸款擔保計劃提供。
聯邦官員預計，項目每年可爲加拿大GDP貢獻最多300億美元——管線直接貢獻約200億，出口市場多元化帶來約100億增收——並創造14萬個就業崗位。
根據時間表，聯邦審查將處理環保、原住民權益、屬地招聘等條件，目標在2027年9月1日前敲定全部條款；開發方預計2027年初提交完整項目文件，管線2032至2033年投運。渥太華與埃德蒙頓還將油管建設與"淨零路徑"碳排放計劃綁定，稱兩個項目相互依賴、缺一不可。
反對聲音同步出現。媒體The Pointer批評卡尼在遞交備受爭議的C-39法案幾天後，就把油管奉爲"全國首例"；華盛頓州州長則公開表示"失望"，認爲加方加速推進讓跨境環保協調更難。不過卑詩省省長戴維·尹已表示，省府不會在法庭上阻攔該項目。