歐洲9月電動車賣出近60萬輛創紀錄，北美卻暴跌44%

歐洲9月電動車賣出近60萬輛創紀錄，北美卻暴跌44%

全球單月215萬輛六連漲終止

英國研究機構 Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的最新月度數據顯示，9月全球電動車銷量215萬輛，比8月增長17%，但同比下滑2%，連續六個月的同比增長就此終止；年內累計1550萬輛，同比僅增3%。BMI 數據經理 Charles Lester 把這一轉折歸因於三大市場的分化：歐洲創紀錄，中國與北美雙雙大幅回落。

歐洲逼近60萬輛刷新歷史高點

歐洲9月賣出將近60萬輛電動車，同比增長39%，比6月的前一個歷史高點還高出10%。純電是主力，同比增長50%，插混只增16%。歐盟數據顯示，9月純電份額升至23.2%，去年同期爲17.7%。

北美約13萬輛跌勢全年最陡

北美9月銷量約13萬輛，同比減少44%，是今年最陡的月度跌幅，環比也下滑8%。美國全年前三季度的畫面同樣不樂觀：研究機構 Motor Intelligence 的數據顯示，美國電動車銷量同比下降30.7%，只佔新車總銷量的6%，而去年同期是8.5%。

44%的跌幅多半來自基數

這個難看的數字有一層關鍵解釋：2025年9月是美國聯邦7500美元電動車稅收抵免到期前的最後一個月，消費者集中搶購，把當月銷量推到異常高位。Lester 表示，從第四季度開始，同比基數會落到"抵免到期後的低谷"，比較落差將自然收窄——44%更多是統計基數造成的結果，並不完全等於需求崩塌。

德國30億歐元補貼托住需求

政策差異是兩地分化的第一條主線。德國今年重啓面向中低收入家庭的購車補貼，規模約30億歐元，純電基礎補貼3000歐元，有子女的低收入家庭最高可拿6000歐元。法國7月啓動新一輪社會租賃，低收入家庭可零首付、每月不到200歐元租用電動車。

美國那頭補貼已整整消失一年

美國走的是相反的路：2025年法案取消了聯邦購車抵免，最高7500美元的新車抵免在2025年9月30日終止。此後一年，美國電動車銷量先跌36%，今年一季度再跌27%，如今穩定在5%—6%的市場份額，而去年9月的峯值是11.4%。價格層面也在退坡：9月美國電動車平均成交價升至55,879美元，廠商優惠縮到成交價的11%，爲今年最低。

歐洲車型更多價格也更低

供給端同樣在拉開差距。布魯塞爾環保組織 Transport & Environment 統計，2026年上半年歐洲在售電動車型超過150款，2024年只有約100款。中國品牌加速進入：8月比亞迪在歐盟、歐洲自貿區與英國的合計份額升至3.1%，去年同期爲1.4%。即使疊加最高可達45.3%的反補貼關稅，比亞迪海豚在德國實際到手價約12,990歐元，比同級燃油車大衆 Polo 的20,380歐元還低。

中國內需下滑出口成了緩衝墊

中國9月電動車銷量同比下降18%至111萬輛，已是連續第九個月下滑。出口是緩衝墊：9月乘用車出口同比增長73.7%至91.7萬輛，新能源出口增速高達163.5%。

歐洲的紀錄其實經不起風浪

歐洲的高增長高度依賴政策，而政策並不穩定。德國補貼總額有限；更深的變數來自監管本身：歐盟委員會已提議把2035年"禁燃"從減排100%放寬到90%，10月15日法國與德國達成協議，主張目標進一步軟化，併爲可再生燃料打開"零排放"認定的口子。對車企而言，2035年的電動化路線圖正在變得更模糊。北美從第四季度起進入低基數區間，跌幅將自然收窄；歐洲將面對自己今年四季度的強勁基數。