霍尔木兹海峡目前处于"开放"状态，但这个"开放"在美伊双方口中是两套完全不同的定义。伊朗外长阿拉格奇宣布海峡对所有商业船只"完全开放"，美国总统特朗普随即确认海峡"完全开放、随时可通行"，但同一句话里又强调，针对伊朗的海上封锁"仍以全力生效"，直到美伊之间的协议百分之百完成为止。多家航运动态数据显示，海峡的油轮通行量已经接近战前水平，布伦特原油的"战争溢价"正在消退；但数据公司 Kpler 也提醒，船只仍被限制在需要伊朗批准的走廊内，贸易和信心的全面正常化"需要数月，而不是数周"。
这场围绕海峡的攻防战与美以对伊朗的军事冲突同步展开。冲突期间，伊朗实际上封锁了霍尔木兹海峡，全球能源供给遭受重创——该海峡承运全球约四分之一的石油供应。停火谈判展开后，伊朗方面提出条件：美方满足其要求，伊朗可在七天内重开海峡。美国总统特朗普公开拒绝了这一"七天和平方案"，称伊朗的方案"不可接受"。
转折发生在2026年4月17日。伊朗外长阿拉格奇在社交平台发文，宣布"与黎巴嫩停火相配合，在停火剩余期间，所有商业船只通过霍尔木兹海峡的通道宣布完全开放"，同时附加条件——船只必须按伊朗港口与海事组织此前公布的"协调航线"航行，并与伊斯兰革命卫队海军协同。数分钟后，特朗普在自有社交平台上转发并致谢，称这是"全世界伟大而辉煌的一天"。
但特朗普在同一份声明中划下红线："海峡完全开放、随时可通行，但针对伊朗的海上封锁将以全力生效和执行，直到我们与伊朗的交易百分之百完成。"他补充说，大多数条款已经谈妥，进程应该很快。
双方对"开放"的定义互不相容，各自内部又都自洽。美方的定义是：船只在美国军方保护下通行，伊朗石油被单独挡在外面。伊朗的定义是：所有船只自由通行、不受干涉。
美国方面给出的公开数字包括：能源部长克里斯·赖特称每天约有1300万桶石油通过海峡，上周有一天的通行量达到2000万桶，高于冲突前水平；美国中央司令部在9月12日确认，60天内没有任何船只在未经美国授权的情况下通过；财政部长贝森特确认85%的伊朗油轮被列为目标，伊朗石油出口为零。革命卫队发言人的口径则是，需要达到125艘船、2000万桶才算"开放"，这一门槛未达到，按其定义海峡仍是关闭状态——即便在美国护航下、非伊朗石油仍在通过。
伊朗议会卡利巴夫议长则警告：如果美国的封锁继续，"霍尔木兹海峡不会保持开放"。伊朗武装部队发言人阿克拉米尼亚准将也表态，海峡绝不会通过"战争、邪恶和美国侵略"重新开放，尊重伊朗人民的权利才是唯一路径。
联合海上信息中心（JMIC）已发布新的航行通告，宣布海峡开放、封锁行动结束，并将该区域海上安全威胁等级下调至"中等"，依据是美伊双方重开水道的承诺。但通告同时强调，重开不等于一切恢复正常：扫雷作业仍在进行，船只需避开海峡主航道国际分道通航制，因为该水域仍有水雷。JMIC 已确认一处水雷位置，疑似布雷区海图可应要求获取；目前推荐的航线是经阿曼领海的南侧通道，该通道已确认无水雷。JMIC 另行公布了其他安全航线和航路点。
实际通行层面，尽管4月17日宣布全面开放，Kpler 当天晚间仍观察到船只移动被限制在需要伊朗批准的走廊内。市场反应是"谨慎乐观"，但供应基本面依然紧张。
对进口原油的国家和炼厂而言，中东石油出口的回升意味着供给端压力缓解，布伦特油价中随冲突附加的溢价正在消失，但油价仍处于相对高位——有报道称中东石油出口反弹与价格高企同时出现。美国国内汽油价格的走向与海峡通行状况直接挂钩，多位美国官员在公开场合把海峡开放与国内油价联系在一起。
对航运和保险市场而言，形势仍然复杂。冲突期间及之后，霍尔木兹海峡先后发生多起船只遇袭事件，包括一艘科威特油轮被击中、一艘超大型油轮起火。通行是否安全、保险费率如何调整，取决于扫雷进度和美伊对"开放"的定义能否收敛。对能源出口国而言，卡塔尔相关的液化天然气运输已在回升；而阿布扎比王储正投入数十亿美元建设绕开霍尔木兹的替代通道，说明产油国对海峡长期风险的判断并未改变。
对伊朗而言，石油出口仍被美方归零，85%的油轮被针对，其通过海峡的杠杆正在被削弱——多家外媒的分析标题直指伊朗"正在失去筹码"。对依赖海峡过境的贸易商和船东而言，现在可以通行，但必须按伊朗指定的协调航线、避开国际分道通航制、走阿曼领海南侧通道，并随时关注联合海上信息中心的最新通告。
第一，等扫雷完成和国际分道通航制重新开放——这将决定主航道何时恢复，是通行完全正常化的关键节点。第二，等美伊"交易"落地——特朗普称多数条款已谈妥，协议一旦达成，针对伊朗的海上封锁才会解除；在此之前，任何与伊朗港口或伊朗货物相关的船只仍面临全面封锁。第三，等伊朗议会和军方的表态兑现——伊方已把海峡开放与美方封锁挂钩，封锁若持续，海峡能否维持开放存在变数。第四，等联合海上信息中心的威胁等级是否进一步下调，以及数据机构对日通行量的持续统计，以判断"接近战前水平"能否稳定维持。
读者评论