通用汽车10月1日公布，今年第三季度在美国卖出670974辆汽车，同比下降5.5%，去年同期为710347辆。通用把下滑归因于"电动车市场大幅缩小"和停产车型的拖累。跌幅略小于埃德蒙兹此前预测的5.8%。
电动车是重灾区：通用三季度在美只卖出25473辆电车，比去年同期创纪录的66501辆暴跌61.7%。去年同期买家抢在7500美元联邦电车税收抵免于2025年9月30日到期前下单，基数极高。电车在通用总交付中的占比从去年同期的9.4%跌到3.8%。
曾经的电车销冠雪佛兰探界者EV只卖了1905辆，同比暴跌92.4%；开拓者EV跌84.4%至1261辆；纯电皮卡Silverado EV跌58%至1655辆。雪佛兰电车全系合计10031辆，跌74.6%。考克斯汽车预计三季度全美电车市场整体萎缩约45%至23.9万辆，通用的电车跌幅明显跑输大盘。
电车少卖了41028辆，通用总销量只少了39373辆——这意味着燃油车销量反而增加了1655辆，微增0.3%。通用表示，旗下最高销量的车型与去年同期基本持平，全尺寸和小型SUV以及全尺寸皮卡表现强劲。截至季末，通用库存约56.8万辆。
路透援引考克斯汽车指出，伊朗战争推高的汽油价格是三季度最大的变量：9月全美汽油均价4.43美元一加仑，一年前只有3.2美元。混动成为消费者躲避油价的最优解，"底特律三巨头"的合计份额可能跌到36%左右，而丰田、本田等混动大户预计占据新车销量过半。
丰田是最大受益者：考克斯预计其三季度销量同比增长2.2%至约64.3万辆，全年只差通用不到12.11万辆。如果丰田全年反超通用，将是史上第二次，此前只有2021年供应链混乱时发生过一次。
通用北美总裁邓肯·阿尔德雷德在声明中说："我们的业务表现很好，下一代全尺寸皮卡的上市按计划推进，我们正在新车型、创新技术和美国制造布局上投资，以推动下一阶段增长。"
埃德蒙兹的杰西卡·考德威尔提醒，借贷成本下降并未缓解购车压力：新车平均成交价8月同比涨1.9%至50089美元，"收入较高的买家在扛大梁，预算紧张的家庭只能把旧车多开几年"。最后三个月，混动布局薄弱的通用，能不能守住美国销量榜首，悬念未解。