欧洲电动车市场的"平价革命"正在加速。环保组织"交通与环境"（T&E）10月5日发布的电动汽车进展报告显示，2026年欧洲售价低于2.5万欧元的纯电车型销量预计将达到2024年的七倍，低价车型的数量实现翻倍。报告称，今年是电动车车型选择"转折性的一年"，车型选择在一年内增长了50%。
报告指出，欧洲消费者正在获得"迅速扩大的平价电动车选择"，欧盟的汽车二氧化碳排放目标正在兑现。2026年上半年，欧洲推出了近40款全新电动车型，大众市场纯电车型总数超过150款；预计到今年底还会有约60款新车上市，全年新增约100款。相比之下，2021年至2025年平均每年只有15款新车型发布。T&E指出，2021至2024年排放目标处于停滞期，车企推平价电动车的动力有限，而2025至2027年的阶段性目标成为本轮新车型潮的直接驱动力。
T&E汽车业务总监马蒂厄表示："欧洲司机终于看到了他们等了很久的小型平价电动车。"他以大众ID.Polo为例：这款车迅速售罄，收到超过4万份订单，交付等待期长达十个月。他批评车企过去总抱怨需求不足，"现在可以清楚地看到：问题不在需求，而在车企拿出了什么"。
西班牙的情况也佐证了需求的强劲。在西班牙生产的Cupra Raval售价低于2.5万欧元（叠加本国Auto+补贴计划），雷诺电动R5在西班牙的销量是预期速度的两倍。T&E西班牙负责人称，平价车型的热销证明消费者对小型电动车的兴趣真实存在。
高油价也在助推电动车替代。报告估算，这轮油价冲击已让欧盟道路使用者多支出530亿欧元；截至9月中旬，加满一个50升的柴油油箱比伊朗战争爆发前贵了30欧元。T&E测算，如果在危机爆发之初就换电动车，到9月中旬已能省下约350欧元的用车成本。路透社的报道补充，自伊朗战争爆发以来，柴油价格上涨了38%。
销量数据印证了趋势。今年1至8月，欧盟售出164万辆纯电动车，同比增长45%，创下纪录。今年第二季度，纯电动车首次在一个完整季度内超过纯汽油车，拿下22%的市场份额。今年1至8月的市占率同样为22%，比去年同期高出6个百分点。
从车型供给看，欧洲本土车企占据了电动车型约六成的选择，上半年新增了16款；中国车企占21%，新增11款。路透社指出，大众等欧洲车企正借平价电动车缩小排放合规缺口，以避免罚款。T&E预计，所有欧洲车企都将达成2025至2027年的排放目标。
报告的另一面是警告。T&E认为，如果欧盟削弱2030至2035年的排放目标，平价车型的新车投放将"减少近四分之三"，数百万欧洲消费者会被锁死在高油价依赖中，欧洲车企在全球电动车竞赛中的位置也将受损。马蒂厄说："欧盟的汽车目标正在扩大消费者选择、降低电动化成本，也让欧洲制造商有机会参与全球竞争。现在削弱2030年目标，会正好掐断这些平价车型的上市。"