纽约大都会运输署（MTA）表示，地铁系统新式闸机已显著遏制逃票，整体逃票率下降约三成。这一判断来自当局对多项防逃票措施的阶段性总结，其中闸机换装被视为最显眼的一环，MTA 称"新闸机确实起到了威慑作用"，更多车站的换装正在推进。
MTA 的现代化闸机计划耗资约 11 亿美元。目前新闸机已在 20 个车站安装完毕，目标是 2026 年底前覆盖 40 个车站，到 2029 年推广至 150 个车站。新闸机采用约六英尺高的挡板并配有传感器，意在堵住跳闸、尾随进站和从紧急出口溜入这几条主要逃票通道。
MTA 下决心换闸机的直接动因，是逃票造成的巨额损失：2024 年公交逃票损失约 5.68 亿美元，地铁跳闸逃票约 3.5 亿美元，两项合计超过 9 亿美元。除了新闸机，MTA 还在现有闸机上加装挡板与"鳍片"，改造后跳闸行为减少六成；约九成闸机已修复"回拉闸机杆挤入"的漏洞；70 多个车站的紧急出口加装了延迟开启装置；200 多个车站派驻了值守人员，驻守车站的逃票下降 36%。
新闸机并非无懈可击。安装后不久，社交媒体上就出现了乘客翻越六英尺挡板、从下方钻过的视频，引发调侃。MTA 官员没有否认，称这是新技术必然的"学习曲线"：已调整挡板的开合反应速度和传感器的灵敏度，以更好识别背包和行李，避免误伤正常乘客。MTA 主席利伯（Janno Lieber）则把换闸机说成一桩士气工程——"更新闸机是鼓励付费、重建纽约人对地铁信心的最有效举措之一"，逃票既是财政问题，也是"根本性的士气问题"。
接下来 MTA 将继续扩大闸机换装，同时推进无接触支付普及：目前约 65% 的地铁和公交乘客使用 OMNY 拍卡付费，MetroCard 计划在今年底前全面退役，仅此一项预计每年可为 MTA 节省约 2000 万美元。2026 年 MTA 还将在公交系统试点"诚信乘车"抽查制，乘客上车后可能被随机查验是否付费，模式类似欧洲多座城市的做法。