紐約大都會運輸署（MTA）表示，地鐵系統新式閘機已顯著遏制逃票，整體逃票率下降約三成。這一判斷來自當局對多項防逃票措施的階段性總結，其中閘機換裝被視爲最顯眼的一環，MTA 稱"新閘機確實起到了威懾作用"，更多車站的換裝正在推進。
MTA 的現代化閘機計劃耗資約 11 億美元。目前新閘機已在 20 個車站安裝完畢，目標是 2026 年底前覆蓋 40 個車站，到 2029 年推廣至 150 個車站。新閘機採用約六英尺高的擋板並配有傳感器，意在堵住跳閘、尾隨進站和從緊急出口溜入這幾條主要逃票通道。
MTA 下決心換閘機的直接動因，是逃票造成的鉅額損失：2024 年公交逃票損失約 5.68 億美元，地鐵跳閘逃票約 3.5 億美元，兩項合計超過 9 億美元。除了新閘機，MTA 還在現有閘機上加裝擋板與"鰭片"，改造後跳閘行爲減少六成；約九成閘機已修復"回拉閘機杆擠入"的漏洞；70 多個車站的緊急出口加裝了延遲開啓裝置；200 多個車站派駐了值守人員，駐守車站的逃票下降 36%。
新閘機並非無懈可擊。安裝後不久，社交媒體上就出現了乘客翻越六英尺擋板、從下方鑽過的視頻，引發調侃。MTA 官員沒有否認，稱這是新技術必然的"學習曲線"：已調整擋板的開合反應速度和傳感器的靈敏度，以更好識別揹包和行李，避免誤傷正常乘客。MTA 主席利伯（Janno Lieber）則把換閘機說成一樁士氣工程——"更新閘機是鼓勵付費、重建紐約人對地鐵信心的最有效舉措之一"，逃票既是財政問題，也是"根本性的士氣問題"。
接下來 MTA 將繼續擴大閘機換裝，同時推進無接觸支付普及：目前約 65% 的地鐵和公交乘客使用 OMNY 拍卡付費，MetroCard 計劃在今年底前全面退役，僅此一項預計每年可爲 MTA 節省約 2000 萬美元。2026 年 MTA 還將在公交系統試點"誠信乘車"抽查制，乘客上車後可能被隨機查驗是否付費，模式類似歐洲多座城市的做法。