汉莎747洛杉矶复飞惊魂：机尾贴地仅数英寸

汉莎747洛杉矶复飞惊魂：机尾贴地仅数英寸

747触地后紧急复飞拉起

10月10日周六下午，汉莎航空LH456航班从法兰克福飞抵洛杉矶国际机场，在24R跑道进行第一次着陆时出了状况。这架注册号D-ABYK的波音747-8在跑道上空飘降的时间比预期更长，主起落架短暂接地后，落点已明显偏后。据CBS News报道，机组随即决定中断着陆、加大推力复飞；飞机猛然抬头爬升，后机身在镜头里几乎贴着道面掠过。整段画面由机场拍机直播账号Airline Videos Live拍下并传出，随后被《每日邮报》《镜报》《印度经济时报》等多家媒体转用。

汉莎称复飞是常规标准程序

汉莎航空发言人对Simple Flying确认：“LH456于10月10日飞往洛杉矶进近时执行了复飞，第二次进近正常、安全落地。这是一套经过充分演练的标准程序，安全始终是汉莎的重中之重。”这份官方口径只确认了复飞本身与飞机安全落地，既没有给出机尾与跑道的实际间距，也没有提到任何调查。AviationA2Z与《镜报》同样只写“尾部看起来只有数英寸”，并明确表示画面中看不到真正擦尾。

飘降过长只剩六千英尺

关于原因，目前只有媒体的飞行分析，官方尚未公布结论。One Mile at a Time指出，飞机接地点过晚，接地时跑道剩余长度只有约6,000英尺，机组判断无法在剩余距离内安全停住，才在最后时刻拉杆复飞；《每日邮报》的描述是飞机“在跑道上飘了一长段，落点远比预期靠后，剩余跑道迅速减少”。也正因为复飞时拉杆角度很陡，这架全长约250英尺、机高60多英尺的四发巨型客机机尾下摆，看上去离地面只有一线之隔。

惊险画面被指夸大了危险

并非所有航空媒体都认为情况危急。Live and Let's Fly认为，视频里尾部确实很近，但“可能并没有看上去那么危险”，飞机爬升后没有擦尾痕迹；One Mile at a Time也提醒，即便真的发生尾擦，后果有时只是一次检查，有时才需要停场数月，视觉冲击与实际风险不能画等号。Swikblog则写道，截至10月11日，尾部与跑道的真实间距仍未证实，也没有任何针对这起事件的汉莎或美国联邦航空局（FAA）声明被独立核实。

返程航班晚近一小时起飞

受影响最直接的是同机旅客与接续航班。LH456最终在第二次尝试中安全落地，但各家给出的时间不完全一致：Simple Flying与AviationA2Z称13:33接地、比首次尝试晚约15分钟，《镜报》和《印度经济时报》则称约13:45落地、比计划晚约30分钟。该机原定当天15:05从洛杉矶起飞执行返程LH457，实际约16:00才离地，晚了近一小时（AviationA2Z写为晚约55分钟）。

飞机无损伤次日提前回国

Simple Flying称，D-ABYK的尾部并未接触24R跑道，没有产生需要停场检修的损伤，飞机继续执行后续航班。AviationA2Z报道，LH457虽起飞晚点，却在10月11日提前抵达法兰克福，事件对汉莎跨大西洋班期的影响因此有限；这也与《每日邮报》“画面中没有明显擦尾、飞机成功复飞爬升”的结论相互印证。

是否启动调查仍是未知数

接下来值得盯的是监管层面。截至目前，没有任何机构就这起事件发布调查结论或报告要求，汉莎也未承诺公开技术报告。可资对照的是，2024年4月另一架汉莎波音747-8（注册号D-ABYP）曾在洛杉矶机场重着陆、弹跳后复飞，当时由带飞教员操纵。如果这起复飞被认定为需要报告的事件，D-ABYK可能要接受额外检查；如果维持“标准程序”的定性，它大概率只会留在视频和飞友的讨论里。