巴黎车展满场好车，美国人都买不到

巴黎车展满场好车，美国人都买不到

第91届巴黎车展本周开展

2026年巴黎车展10月12日在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，12日为媒体日，13日至18日对公众开放，共设5个展馆。这是1898年创办以来的第91届。据新华社报道，本届有超过100家参展商、60多家车企；路透社预计欧美与中国车企将发布多达60款车型。工作日票价20欧元、周末22欧元。上届2024年共迎来508,007名观众、158家参展商。

中国品牌约占展台的三分之一

华尔街日报通过Livemint报道称，约20个中国品牌设有展台，占全部品牌的三分之一，两年前只有9个；新华社给出的数字更高，是25个中国品牌、由16家车企代表参展，约为2024年的两倍。路透社提到的参展方包括比亚迪、奇瑞，以及长安带进欧洲的Nevo与Avatr。在中国本土竞争加剧、内需走弱的背景下，这些品牌把欧洲当作海外增量的主战场，中国车在欧洲新车销量中的占比已超过10%。

美国车厂只剩三家撑场面

KBB统计本届共63家车企参展，其中欧洲品牌27个、中国品牌23个、世界其他地区合计只有13个；代表美国的只有福特、特斯拉，以及Stellantis旗下传统上算美国的品牌。华尔街日报的口径更简：美国品牌就是特斯拉、福特、Lucid三家。BMW、保时捷、法拉利干脆没出现在参展名单上。

法系车上世纪就撤出了美国

雪铁龙、雷诺、标致今天在美国没有一家在售。雷诺1987年宣布退出美国市场，把所持股份卖给克莱斯勒；标致在销量连年下滑后于1991年离场，是最后一个走掉的法国主流品牌。Ars Technica在报道里毫不客气：本届展出的这些车，"我相当确定没有一辆会来美国"，更气人的是Stellantis在美国卖的偏偏是另一套车。

一万五千欧元的2CV先卖欧洲

雪铁龙在展前一晚发布2CV概念车：车长3.76米，目标起售价约15,000欧元（约16,800美元），2028年在欧洲投产，定位卡在Ami与C3之间，目标整备质量约1,000公斤。雪铁龙与DS首席执行官Xavier Chardon在领英上只写了三句话："电动。欧洲制造。15,000欧元。"原版2CV生产周期超过40年、累计造了近400万辆。

美国市场容不下这类小车

雷诺E-Space概念车长4.70米、宽2.02米，六个独立座椅加纯平地板，是对1984年初代Espace的电动复刻，但雷诺没有确认是否量产。Ars Technica指出，美国市场上唯一在售的电动微面是大众ID. Buzz，销量差到大众暂停进口了一个车型年度，这基本预告了E-Space赴美的前景。Motor1引述EPA数据称，2024车型年皮卡与SUV占美国新车的66%，轿车只占34%——为一款低产量小车改动工程、通过美国安全与排放认证，账算不过来。

混动设限35万辆，欧洲车企押小车反击

雷诺首席执行官Francois Provost谈到欧盟对中国混动车设每年35万辆进口上限时表示，混动车的大量涌入对欧洲"不可持续"，这份协议"好过打贸易战"。车展总监Serge Gachot说，与两年前相比，中国车企如今更看重把品牌认知做起来。Stellantis首席执行官Antonio Filosa则在展前活动中一口气推出6款概念车，主推15,000欧元级别的低价电动车，想靠小车夺回欧洲入门市场。

谁受影响：两边的普通买车人

欧洲消费者会先拿到这批低价电动小车，2028年前后陆续上市。美国消费者短期无缘：中国车在美面临100%关税，欧盟车在2026年9月1日生效的美欧协议下关税上限降到15%，可真正拦人的是认证成本与经销商网络，不是税率本身。KBB认为，本届车展正是美国车企与国会议员推动限制中国车企在美卖车的现实注脚。

量产版2CV最早2028年亮相

雪铁龙说2CV量产版可能在2028年巴黎车展首发，恰好是原版2CV问世80周年；巴黎车展也已排定2028年再办。若观众数能超过2024年的508,007人，这个两年一度的展会才算真正回到全球舞台中央。