巴黎車展滿場好車，美國人都買不到

巴黎車展滿場好車，美國人都買不到

第91屆巴黎車展本週開展

2026年巴黎車展10月12日在巴黎凡爾賽門展覽中心開幕，12日爲媒體日，13日至18日對公衆開放，共設5個展館。這是1898年創辦以來的第91屆。據新華社報道，本屆有超過100家參展商、60多家車企；路透社預計歐美與中國車企將發佈多達60款車型。工作日票價20歐元、週末22歐元。上屆2024年共迎來508,007名觀衆、158家參展商。

中國品牌約佔展臺的三分之一

華爾街日報通過Livemint報道稱，約20箇中國品牌設有展臺，佔全部品牌的三分之一，兩年前只有9個；新華社給出的數字更高，是25箇中國品牌、由16家車企代表參展，約爲2024年的兩倍。路透社提到的參展方包括比亞迪、奇瑞，以及長安帶進歐洲的Nevo與Avatr。在中國本土競爭加劇、內需走弱的背景下，這些品牌把歐洲當作海外增量的主戰場，中國車在歐洲新車銷量中的佔比已超過10%。

美國車廠只剩三家撐場面

KBB統計本屆共63家車企參展，其中歐洲品牌27個、中國品牌23個、世界其他地區合計只有13個；代表美國的只有福特、特斯拉，以及Stellantis旗下傳統上算美國的品牌。華爾街日報的口徑更簡：美國品牌就是特斯拉、福特、Lucid三家。BMW、保時捷、法拉利乾脆沒出現在參展名單上。

法系車上世紀就撤出了美國

雪鐵龍、雷諾、標緻今天在美國沒有一家在售。雷諾1987年宣佈退出美國市場，把所持股份賣給克萊斯勒；標緻在銷量連年下滑後於1991年離場，是最後一個走掉的法國主流品牌。Ars Technica在報道里毫不客氣：本屆展出的這些車，"我相當確定沒有一輛會來美國"，更氣人的是Stellantis在美國賣的偏偏是另一套車。

一萬五千歐元的2CV先賣歐洲

雪鐵龍在展前一晚發佈2CV概念車：車長3.76米，目標起售價約15,000歐元（約16,800美元），2028年在歐洲投產，定位卡在Ami與C3之間，目標整備質量約1,000公斤。雪鐵龍與DS首席執行官Xavier Chardon在領英上只寫了三句話："電動。歐洲製造。15,000歐元。"原版2CV生產週期超過40年、累計造了近400萬輛。

美國市場容不下這類小車

雷諾E-Space概念車長4.70米、寬2.02米，六個獨立座椅加純平地板，是對1984年初代Espace的電動復刻，但雷諾沒有確認是否量產。Ars Technica指出，美國市場上唯一在售的電動微面是大衆ID. Buzz，銷量差到大衆暫停進口了一個車型年度，這基本預告了E-Space赴美的前景。Motor1引述EPA數據稱，2024車型年皮卡與SUV佔美國新車的66%，轎車只佔34%——爲一款低產量小車改動工程、通過美國安全與排放認證，賬算不過來。

混動設限35萬輛，歐洲車企押小車反擊

雷諾首席執行官Francois Provost談到歐盟對中國混動車設每年35萬輛進口上限時表示，混動車的大量湧入對歐洲"不可持續"，這份協議"好過打貿易戰"。車展總監Serge Gachot說，與兩年前相比，中國車企如今更看重把品牌認知做起來。Stellantis首席執行官Antonio Filosa則在展前活動中一口氣推出6款概念車，主推15,000歐元級別的低價電動車，想靠小車奪回歐洲入門市場。

誰受影響：兩邊的普通買車人

歐洲消費者會先拿到這批低價電動小車，2028年前後陸續上市。美國消費者短期無緣：中國車在美面臨100%關稅，歐盟車在2026年9月1日生效的美歐協議下關稅上限降到15%，可真正攔人的是認證成本與經銷商網絡，不是稅率本身。KBB認爲，本屆車展正是美國車企與國會議員推動限制中國車企在美賣車的現實註腳。

量產版2CV最早2028年亮相

雪鐵龍說2CV量產版可能在2028年巴黎車展首發，恰好是原版2CV問世80週年；巴黎車展也已排定2028年再辦。若觀衆數能超過2024年的508,007人，這個兩年一度的展會纔算真正回到全球舞臺中央。