燃油车单月腰斩，中国电动车份额冲到67%

燃油车单月腰斩，中国电动车份额冲到67%

传统金九失约，燃油车腰斩

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）10月12日公布9月数据：国内乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比只增长5.0%。这是乘用车零售连续第12个月同比走低，也是今年以来最陡的一次单月跌幅，传统意义上的"金九"没有出现（盖世汽车、Just Auto）。

乘联会：渗透率67%创新高

新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；占乘用车零售的67.0%，同比提高9.1个百分点，环比提高1.7个百分点，创下历史新高。值得注意的是，这已是新能源零售连续第9个月同比下滑——份额的纪录不是靠卖得多，而是靠燃油车卖得更少（乘联会数据，CnEVPost）。

非新能源整体下滑四成三

拆开动力形式看，纯燃油车零售同比暴跌49%，含普通混合动力的非新能源整体下滑43%，其中普通混动逆势增长25%。中国品牌、主流合资品牌、豪华品牌的非新能源零售分别下滑47%、42%和41%（乘联会，盖世汽车）。

中汽协总量口径跌幅更浅

中国汽车工业协会的数据是另一个视角：9月汽车总销量295.6万辆，同比下降8.4%，环比增长9%；其中新能源182.3万辆，同比增长13.6%，占汽车总销量的61.6%。纯燃油车出口与商用车部分拉平了跌幅的观感（中汽协数据，中国日报、Trading Economics）。

纯电增长，插混原地踏步

新能源内部结构继续向纯电倾斜：中汽协口径下9月纯电销量127.7万辆，同比增长20.7%，创单月纪录；插混54.6万辆，同比几乎零增长（中汽协，CnEVPost、electrive）。乘联会零售口径的纯电为76.5万辆，同比仍下降7.38%，只有批发端维持增长。

高油价逼出油电切换

乘联会明确指出，油价高企是压制燃油车需求的重要因素。9月25日国家发改委上调成品油价格，汽油每吨上涨395元，而按定价机制测算本应上调830元，涨幅被限；年内汽油价格累计上调约2375元/吨（上海有色网、路透社）。9月中旬布伦特原油报103.37美元/桶。需求侧已经在验证：1—9月中国汽油消费同比下降6%（Energy Aspects）。

出口撑起增长的半边天

9月乘用车出口91.7万辆，同比增长73.7%；新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，占乘用车出口的60.8%（乘联会）。中汽协口径下，9月整车出口105.3万辆、增长61.4%，其中新能源57.1万辆、增长160%，连续第四个月占出口总量过半。比亚迪海外销量增长154%而国内下滑13%，吉利海外增长162%而国内下滑20%（Automotive World）。

车企榜单几家欢喜几家愁

零售榜上，比亚迪约24.7万辆、份额15.3%，同比下滑28.9%；吉利约17.7万辆、下滑24.0%；奇瑞约8.6万辆、下滑28.9%（乘联会，盖世汽车）。新能源零售榜里，比亚迪24.68万辆、份额22.8%，吉利11.0%，零跑7.2%，特斯拉中国6.0%（CnEVPost）。Model Y以50,359辆拿下月度销冠，同比仍减少2%（CleanTechnica）。

减税退坡，政策红利收窄

购置税今年1月起由全额免征改为减半征收；2027年4月1日起，新能源车出口增值税退税率将从13%降至9%（财政部、税务总局，中国日报）。德意志银行测算，此举将使比亚迪每辆出口车的净利润减少约5000元（CnEVPost）。这意味着"出口补内需"的账要重算。

十月难有强反弹

乘联会预计10月消费情绪依旧偏弱，若国际油价维持高位，新能源渗透率有望保持在65%以上（CnEVPost）。CleanTechnica判定，按当前节奏，中国市场将在2030年前后全面电动化。短期看，市场份额的纪录会继续靠燃油车退场来完成。