中國煉廠已暫停十月面向港澳以外地區的成品油出口。四名知情人士向路透社透露，北京方面出於保障國內供應的考慮，沒有給主要煉廠發放十月出口許可，汽油、柴油和航煤的出口閘門就此收緊。全球柴油市場本就因中東亂局和烏克蘭襲擊俄羅斯煉廠而喫緊，中國這一"斷供"讓本就緊張的供應雪上加霜。
據路透社報道，中國在十月開始的國慶長假前，沒有批准主要煉廠向港澳以外地區出口成品油。國有巨頭中石油已於本週三取消了原定十月的多批汽油和航煤船貨，其中大部分是過去兩週內剛談妥的；浙江石化則在整個國慶假期都沒有安排出口計劃。
中國長期實行成品油出口配額制：煉廠只有拿到政府批准的配額才能出口。今年三月伊朗戰爭爆發、中東原油供應受擾後，北京收緊過一次出口；七月放鬆，改爲按月管理柴油、汽油和航煤的出口量。這次是年內第二次"關閘"。
對於暫停出口的原因，官方沒有給出公開解釋。國家發改委在公共假期期間沒有回應路透社的置評請求。不過北京的政策邏輯一向明確：國內能源安全優先，國際市場是次要考慮。
牛津能源研究所中國能源研究主管米哈爾·梅丹對路透社表示："這凸顯政府的重點仍是國內供應安全。煉廠當然想抓住強勁的出口利潤，中國理論上也有能力提高煉油開工率和出口量，但除非國內庫存充足，出口就會受限。"
九月國際油價高企時，中國政府還曾出手干預國內市場：部分壓住了原定的汽柴油漲價幅度，同時指示煉廠確保穩定供應。
北京這次"關閘"的直接原因是自家庫存見底。能源數據機構 Kpler 估計，中國商業柴油和瓦斯油庫存比戰前水平低約 2000 萬桶，汽油庫存距離北京希望恢復的門檻還差約 900 萬桶。在庫存補回來之前，出口不可能放開。
頗具諷刺意味的是，就在兩個月前，中國煉廠還在大舉出口。官方海關數據顯示，八月中國油品出口總量達 601 萬噸，同比增長 12.7%，創 2024 年 3 月以來最高。據標普全球統計，當時煉廠稱北京並未限制清潔油品出口，儘管國內供應已經趨緊。
時間點格外微妙。就在一週前，中國國家主席訪美期間，美國總統特朗普還當面敦促中方"提高成品油產量以穩定全球供應"。根據 9 月 25 日白宮發佈的情況說明，特朗普是在國事訪問期間提出這一請求的。一週之後，等來的卻是出口暫停。
美國能源部長克里斯·賴特本週三在橢圓形辦公室直言："我們失去了中國的柴油出口。"據美國汽車協會（AAA）數據，全美柴油均價週四已達每加侖 6.39 美元，一年前僅爲 3.71 美元。
出口暫停的消息一出，油價應聲上漲。週四布倫特原油收盤大漲逾 4 美元，西德克薩斯中質油漲超 2 美元；週五早盤布倫特報每桶 102.60 美元，WTI 報 93.14 美元，漲勢暫歇但仍處高位。
標普全球本週警告，亞洲燃料市場盈餘有限，一旦美國柴油出口再受限制，對亞洲和中東油品的爭奪將更加激烈。KCM Trade 首席分析師蒂姆·沃特勒形容，市場正在"消化本週一系列截然相反的信號"：沙特出口形勢看似好轉，但美國又向海灣增派第三艘航母，中國還收緊了成品油出口。
假期 10 月 7 日結束之後，北京是否會重新放行出口，目前沒有定論。知情人士稱，這取決於國內燃料庫存和煉廠開工情況。
美國智庫"保衛民主基金會"經濟與金融力量研究員馬克斯·梅茲利什認爲，中國過去就曾收緊出口、之後在符合自身利益時鬆綁："中國可能暫時限制燃料出口，就像戰爭初期那樣，但之後會爲自救而放松管制。到時候全世界會把它看作救星，儘管它其實只是在救自己。"
對全球市場而言，一個現實已經擺在面前：在中東供應和俄羅斯煉能雙雙受損的當下，少了中國這個全球最大煉油中心的出口，柴油荒只會更難熬。