考克斯汽车（Cox Automotive）一周前的预测差点成真，但福特最后关头保住了面子。福特 10 月 2 日公布：第三季度在美国卖出 509,764 辆，同比下滑 6.6%，略好于考克斯预测的 504,172 辆。而现代汽车集团（现代+捷尼赛思+起亚）同日确认的三季度销量是 506,200 辆，同比增长 5.4%。两家只差 3,564 辆——福特险守全美销量第三，现代集团屈居第四。
考克斯此前的预测是现代集团 511,421 辆、福特 504,172 辆，现代将史上首次单季超越福特。实际结果两边都没达到预测：福特比预期多卖了约 5,600 辆，现代集团则比预期少了约 5,200 辆。通用以约 67 万辆守住第一，丰田约 63.3 万辆第二。
福特把下滑归因于产品线调整：停产了 Escape 和林肯 Corsair 两款跨界车。卡车业务倒是顶住了——含 F 系列在内的卡车销量同比微涨 0.5%，达到 315,112 辆；带混动版本的亲民小皮卡 Maverick 销量大涨超两成，至 41,970 辆。
福特高管周五对路透社承认趋势："我们确实看到混动系统需求在上升，包括 F-150。"但问题在于，底特律车企的混动阵容远不如亚洲对手齐整。去年一家关键零部件供应商的火灾还冲击了福特畅销皮卡的供应链，至今仍有余波。
现代集团的增长几乎全靠混动。三季度混动车型销量同比暴涨 53.4%，达到 138,112 辆，创单季纪录；纯电车型却暴跌 51%，只剩 22,311 辆。混动加纯电合计 160,423 辆，同比增长 18.4%。
分品牌看：现代品牌卖出 269,541 辆（含捷尼赛思 22,645 辆），同比增长 3.5%；起亚 236,659 辆，同比增长 7.8%。最畅销的单品是现代途胜（64,075 辆）和起亚 Sportage（50,839 辆）。9 月单月，现代创下史上最好的 9 月销量（85,502 辆，同比+13.4%），起亚也增长 17.6%。
背后是油价。美国 9 月常规汽油均价 4.43 美元/加仑，一年前才 3.20 美元。考克斯经济学家查理·切斯布罗指出，消费者持续转向混动车和轿车——这正是亚洲厂商的强项。亚洲品牌已连续第二个季度拿下美国新车销量的一半以上，逼近历史最高份额；底特律三巨头合计份额则跌至 36% 的历史最低。
福特还抱怨成本结构：关税、汇率、人工和供应链让在韩国造车远比在美国划算。 affordability 也在恶化：8 月美国新车平均成交价涨 1.9% 至 50,089 美元，贷款利率虽降，月供压力依然沉重。
切斯布罗预计，这种份额转移今年剩余时间还会继续。丰田作为混动老大，正步步紧逼通用，甚至可能在年底前夺下第一。
福特的应对是两条腿：产品上补混动课，战略上开辟第二战场——已承诺投入约 20 亿美元，把肯塔基电池工厂转型做储能系统（Ford Energy），并与法国电力签下五年、最高 20GWh 的储能采购协议，2028 年起交付。考克斯则把 2026 年美国全年新车销量预测上调约 2%，至 1,610 万辆：市场不缺买家，缺的是对的产品。