考克斯汽車（Cox Automotive）一週前的預測差點成真，但福特最後關頭保住了面子。福特 10 月 2 日公佈：第三季度在美國賣出 509,764 輛，同比下滑 6.6%，略好於考克斯預測的 504,172 輛。而現代汽車集團（現代+捷尼賽思+起亞）同日確認的三季度銷量是 506,200 輛，同比增長 5.4%。兩家只差 3,564 輛——福特險守全美銷量第三，現代集團屈居第四。
考克斯此前的預測是現代集團 511,421 輛、福特 504,172 輛，現代將史上首次單季超越福特。實際結果兩邊都沒達到預測：福特比預期多賣了約 5,600 輛，現代集團則比預期少了約 5,200 輛。通用以約 67 萬輛守住第一，豐田約 63.3 萬輛第二。
福特把下滑歸因於產品線調整：停產了 Escape 和林肯 Corsair 兩款跨界車。卡車業務倒是頂住了——含 F 系列在內的卡車銷量同比微漲 0.5%，達到 315,112 輛；帶混動版本的親民小皮卡 Maverick 銷量大漲超兩成，至 41,970 輛。
福特高管週五對路透社承認趨勢："我們確實看到混動系統需求在上升，包括 F-150。"但問題在於，底特律車企的混動陣容遠不如亞洲對手齊整。去年一家關鍵零部件供應商的火災還衝擊了福特暢銷皮卡的供應鏈，至今仍有餘波。
現代集團的增長几乎全靠混動。三季度混動車型銷量同比暴漲 53.4%，達到 138,112 輛，創單季紀錄；純電車型卻暴跌 51%，只剩 22,311 輛。混動加純電合計 160,423 輛，同比增長 18.4%。
分品牌看：現代品牌賣出 269,541 輛（含捷尼賽思 22,645 輛），同比增長 3.5%；起亞 236,659 輛，同比增長 7.8%。最暢銷的單品是現代途勝（64,075 輛）和起亞 Sportage（50,839 輛）。9 月單月，現代創下史上最好的 9 月銷量（85,502 輛，同比+13.4%），起亞也增長 17.6%。
背後是油價。美國 9 月常規汽油均價 4.43 美元/加侖，一年前才 3.20 美元。考克斯經濟學家查理·切斯布羅指出，消費者持續轉向混動車和轎車——這正是亞洲廠商的強項。亞洲品牌已連續第二個季度拿下美國新車銷量的一半以上，逼近歷史最高份額；底特律三巨頭合計份額則跌至 36% 的歷史最低。
福特還抱怨成本結構：關稅、匯率、人工和供應鏈讓在韓國造車遠比在美國划算。 affordability 也在惡化：8 月美國新車平均成交價漲 1.9% 至 50,089 美元，貸款利率雖降，月供壓力依然沉重。
切斯布羅預計，這種份額轉移今年剩餘時間還會繼續。豐田作爲混動老大，正步步緊逼通用，甚至可能在年底前奪下第一。
福特的應對是兩條腿：產品上補混動課，戰略上開闢第二戰場——已承諾投入約 20 億美元，把肯塔基電池工廠轉型做儲能系統（Ford Energy），並與法國電力簽下五年、最高 20GWh 的儲能採購協議，2028 年起交付。考克斯則把 2026 年美國全年新車銷量預測上調約 2%，至 1,610 萬輛：市場不缺買家，缺的是對的產品。